Aus Liebe zum Gefährt: große Inspektion 

Am nächsten Tag setzte ich mich an eine ausführliche Wartung meines Rollers. Hier einige Worte zu dem mitgeführten Werkzeug:

Grundsätzlich sollte man davon ausgehen, dass alles an dem ausge­wählten Fahrzeug, sei es Mofa oder Motorrad, seinen Geist aufge­ben kann. Das kann bei den Reifen anfangen und mit Motor- oder Getriebeschaden enden. Daher informiert man sich vorab, ob das Land seiner Träume den entsprechenden Fahrzeugtyp importiert oder gar produziert. In solch einem Fall könnte man vielleicht auf die Mitnahme einiger Ersatzteile verzichten. Doch Vorsicht! Spanien

baut z.B. Vesparoller unter Lizenz nach. Wer da nun meint, er würde für seine italienische Vespa hier auf umfangreiche Ersatz­teilvorräte treffen, den muss ich enttäuschen. Kaum ein in Spanien gefertigtes Rollerteil stimmt mit seinem italienischen Pendant überein. Ähnliche Erfahrungen kann man natürlich auch mit anderen Fahrzeugtypen und anderen Ländern machen. Daher mein Tip: lieber zwei Teile zuviel mitnehmen, als eins zu wenig!

Der technisch unwissende Reiseneuling hat natürlich schon zu Hause viele Stunden mit dem Studium seines Fahrzeugs anhand eines Werkstatthandbuches oder einer im Buchladen erhältlichen Repara­turanleitung verbracht. Öfter durchzuführende Wartungsarbeiten, wie z.B. das Einstellen der Bowdenzüge oder der Ventile, kann er bereits im Schlaf durchführen. Beim Durchstöbern oben ge­nannter Anleitungen wird er auf den Vermerk eines zu benutzenden Spezialwerkzeugs stoßen. Nun ist es einerseits möglich, dass der Fahrzeughersteller mit diesem Werkzeug nur zusätzlichen Umsatz machen möchte und sich die beschriebene Arbeit auch mit einem schlichten Schraubenzieher durchführen ließe, andererseits könnte eine Reparatur auch ohne entsprechendes Spezialwerkzeug zur wochenlangen Beschäftigung oder gar ganz unmöglich werden. So sollte man z.B. in der Lage sein, die Kupplung und die Licht­maschine zerlegen zu können. Sollte man sich nicht an eine Motor- oder Getriebezerlegung herantrauen, muss man vorab bedenken, dass Werkstätten im Ausland meist nicht die erforderlichen Spezial­schlüssel besitzen: nur wer sie selber im Reisegepäck mitführt, dem kann geholfen werden.

Gleiches gilt für Ersatzteile. Zwar wird man kaum in der Lage sein, komplette Austauschmotore mitschleppen zu können. Die häufigsten Verschleißteile des gewählten Fahrzeugtyps sollten dennoch nicht fehlen. Wer noch keine Erfahrung mit seinem nagel­neuen Vehikel hat, der wende sich an einen Markengenossen, den er mit größter Wahrscheinlichkeit auf dem nächsten Motorradfahrertreffen finden dürfte. Sollten seine Suchaktionen von Misserfolg gekrönt sein, darf ich annehmen, dass er sich einen reiseuntaug­lichen Exoten zugelegt hat und somit an eine baldige Fahrzeugveräußerung denken sollte. Doch wer fährt schon mit einer MV Agusta in die Sahara?
Um dem unschlüssigen Leser eine Entscheidung zur Ersatzteil- und Werkzeugwahl zu erleichtern, möchte ich an dieser Stelle die von mir mitgenommenen Teile auflisten:

Ersatzteile:

Dass man mit einem aufwendiger konstruierten Viertaktmotor, nicht so glimpflich wegkommt, dürfte einleuchten. Doch hier muss jeder nach handwerklichem Können und Fahrzeugtyp seine Auswahl treffen.

Nach dreistündiger Bastelarbeit lief mein Roller jedenfalls wieder wie am ersten Tag. Die Reinigung des Luftfilters und die Neueinstellung des Vergasers hatten sich ausgezahlt.

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